Крутящий момент хорош на классическом автомате, или, на худой конец, на роботе. Но, не на вариаторе. У этой машины подзадушенный двигатель, базовая мощность у такого же Колеоса действительно 177 л.с., но, помнится, был у меня когда-то Паджеро 3 с такой же мощностью, смклассической АКПП — динамика просто никакая (но, как раз Паджеро действительно предназначен для чуть других сценариев). В Европе новый Колеос в исполнении Initiale Paris (полный привод и фарш, 190 л.с.) можно взять в среднем за 42000 вечнозелёных, но, помня свой личный опыт с Ниссаном Мурано (Колеос — это почти тот же Мурано, но, в чуть другом кузове — оч. много общих з/ч), я бы такую машину не брал).
P.S.: с БМВ это сравнивать некорректно — немец намного породистее и инженерно продуманнее.
Вам просто бракованных экземпляр попался, видимо.
Личный опыт — X5 (G05), 88000 проехано, регулярный сервис у дилера, на 62000 поменял колодки по кругу. И это всё)